又見“石門十三品”

　　時隔一年，2015年7月下旬，又一次走進陝西漢中博物館，欣賞摩崖碑刻的傳世之作“石門十三品”。

　　關於“石門十三品”的介紹如下：

　　“石門十三品”是全國重點文物保護單位“褒斜道石門及其摩崖石刻”的重要組成部分。褒斜道是我國古代最早的棧道，因褒斜二谷而得名，全長四百七十華裡。褒斜道南出褒谷穿越七盤山有一段隧道，史稱石門。其開鑿年代距今已有一千九百余年。古時行經棧道的車輛都曾經過石門。古人目睹棧道和石門之偉跡，常感發於懷﹔或為文題記，或題詩留名，相繼鐫於石門內外的崖壁間，遂形成了浩瀚的石門石刻。據一九六○普查中統計，共有摩崖石刻百余方。就中以漢魏刻石為主體的十三種摩崖石刻，最受推崇，世稱“石門十三品”。

　　按照時代順序，“石門十三品”名錄如下：

　　漢《鄐君開通褒斜道摩崖》﹔漢《故司隸校尉楗為楊君頌》（又以《石門頌》而著稱）﹔漢《右扶丞李君表記》﹔漢《楊淮·楊弼表記》﹔漢隸大字“石虎”摩崖﹔漢隸大字“石門”摩崖﹔漢隸大字“玉盆”摩崖﹔漢隸大字“袞雪”摩崖（為曹操所書）﹔曹魏《李苞通閣道題名》﹔北魏《石門銘》﹔南宋晏袤《鄐君開通褒斜道摩崖釋文》﹔南宋《潘宗伯韓仲元李孝章碑字及晏袤釋文》﹔南宋《山河堰落成記》。

　　“文革”期間，因修建石門水庫，石門一帶的碑刻挑選出“十三品”將之切割下來，移至漢中博物館的“石門十三品陳列館”集中展出。石門裡其它百塊歷代碑刻，從此淹沒水底，無人再識真面目。

　　與去年7月的初次見面相比，與“石門十三品”重逢，心裡多了感慨。因為，一天之前，參觀石門棧道風景區，聽人談到一個人與保護石門摩崖石刻的故事。故事一旦聽過，我再也無法忘記他的名字——張佐周，1934年，負責主持修建西（安）漢（中）公路的年輕工程師。

　　因為張佐周，兩千年前的石門，與今天的我們頓時有了一種直接關聯。此時，站在“石門十三品”前，久久不想離去，多少歷史感嘆，伴隨張佐周的故事一起走來。

　　臨危受命進秦嶺

　　決定1934年修建西漢公路，與抗日戰爭有關。

　　據漢中市檔案館所寫《西漢公路修建始末》一文介紹，1932年淞滬抗戰爆發后，著名軍事家蔣百裡提出建議：中日必有一戰。要警覺日寇模仿八百年前蒙古鐵騎滅南宋的路線，由山西打過潼關，翻越秦嶺，佔領漢中再攻四川與湖北，彼計若成，亡國無疑。必須採取抗戰軍力“深藏腹地”，建立以陝西、四川、貴州三省為核心﹔以甘肅、雲南、新疆為根據地﹔拖住日寇，打持久戰，等候英、美參戰，共同對敵，方能最后勝利。

　　蔣百裡的這一建議，很快得到採納。於是，雲南修建滇緬路，陝西修建西漢路，全面抗戰爆發之前的公路布局，緊鑼密鼓地在西部地區進行。

　　西漢公路於1934年開始勘探、修建。西安至寶雞原有可行馬車的大車道可資利用，實際修筑的主要為寶雞到漢中道路，全程二百五十四公裡，除寶雞至益門鎮五公裡與褒谷口至漢中十五公裡為平路外，其余二百三十四公裡均在秦嶺的崇山峻嶺之中，工程之艱巨可以想見。於是，由中央政府直接撥款修建，這在全國尚屬首次。工程人員由中央經委會公路處處長趙祖康親自挂帥，他從全國數省工程局調集在公路界嶄露頭角、已有名聲的一批人員：吳必治、孫發端、張昌華、張佐周、張鴻逵、鮑必昕、李樹陽、李善梁、劉承先、劉樹升等。

　　這一年，張佐周剛剛二十四歲，兩年前畢業於天津北洋大學。年輕的張佐周，臨危受命，走進秦嶺，參與勘探、設計、修建這條難度極大的公路。

　　《西漢公路修建始末》這樣介紹走進秦嶺之前的張佐周：

　　張佐周出生在河北保定一個書香世家。從小受私塾教育，使張佐周打下古文基礎，引起對古代歷史文化的興趣，使他終身受益匪淺。“五四”運動中，父親受“科技救國，實業救國”的感召，去天津開辦了一個實驗農場，自任場長，並在張佐周十一歲時，把全家由保定接往天津定居。

　　張佐周從小用功且好勝心強，但凡考試，必為人先。連跳幾級，爭取了時間，年僅十六歲就全部讀完中學課程。並考取北洋大學生，就學土木工程。一九三二年，二十二歲的張佐周從北洋大學畢業，經過考試進入全國經委會公路處。其時，中國公路交通剛剛起步，經委會出台的第一個方案是興辦江蘇、浙江、安徽三省連接的交通干線。

　　踏出校門的張佐周立即有了用武之地，直接被派往施工第一線，從測量、設計到施工，全方位地接觸實際。從頭至尾參加了從上海至杭州的滬杭公路，從杭州到徽州的杭徽公路的興筑。在此期間，張佐周還作為工程技術人員代表跟著趙祖康去武漢參加了蘇、浙、皖、鄂、贛、豫七省公路會議。

　　（《西漢公路修建始末》）

　　走進秦嶺的張佐周，屬於第三測設隊。在第三測設隊負責人張昌華離去之后，留壩至漢中的測量、設計、施工的重任，趙祖康毫不猶豫地交給張佐周。

　　張佐周臨危受命，挺身而出。

　　秦嶺的崇山峻嶺，將見証一個年輕人與歷史的銜接。

　　石門碑刻有幸，將遇到一位喜歡傳統文化、青睞它們的工程師！

　　保護石門，改道架橋

　　走進秦嶺，一路勘探，走至臨近漢中盆地的褒水峽谷，千年聞名的石門，出現在張佐周眼前。

　　張佐周熱愛傳統文化，喜歡古代碑刻。后來他說，石門內外，他看到古代文字石刻多達一百零四塊。宋、明以下者尚且不論，漢魏珍品為我國最集中的石刻寶庫。如《石門頌》刻於東漢建和二年（公元148年），距今一千九百余年。《石門銘》刻於北魏永平二年（公元509年），距今也有一千五百年。二者均為千年珍品。有幸走進石門，目睹千年碑刻，張佐周欣喜若狂，興奮不已。可是，如何保護石門碑刻，這個極為棘手而嚴峻的難題，也擺在他的面前。

　　《西漢公路修建始末》寫到，寶雞到漢中的這段公路，從留壩施測一直沿著褒水西岸，而石門就在西岸：

　　石門是漢代開鑿，那時的古道多臨河在山崖鑿孔，下用立柱支撐，再鋪架木板為道。誠如諸葛亮所說：“其梁閣一頭入山腹，一頭立柱於水中。”這種空中閣道，即屢見於史的棧道。由於立於水中的立柱不可能太長，所以棧道距水面常在五至七米之間，石門正在這一高度，而目下興筑的寶漢公路恰與秦漢時期的棧道處於同一水平線。若開山辟路，石門古跡注定被破壞殆盡，蕩然無存。而且，還無法回避，首先不可能讓公路低於石門，那樣易被洪水沖毀﹔也不可能高於石門，此處全為筆立的懸崖，且不說無法使路面驟然升高，即便升高，開山炸石也必然危及石門！

　　這當然是張佐周絕對不希望出現的事情。他產生的第一個念頭就是：石門絕不能去碰！

　　那些天，年輕的工程師心裡像墜了塊石頭，煩躁沉悶，坐立不安，他反復查看谷口地形，一個大膽的念頭突然閃過：要保護石門古跡，隻有在上游改道，把公路由河西移至河東。他立即向總工程師孫發端與主持興筑寶漢公路的趙祖康匯報，引起兩人高度重視，同時來到現場考查，使張佐周提出的方案得到許多完善和補充，最后一致同意架橋改線，保護石門。經過雞頭關下“石門”峽谷而達漢中。

　　於是，公路測設由河西移至河東，完全避開了石門古跡。而且，趙祖康、孫發端也完全採納了張佐周的建議，在石虎、翠雲屏等石峰開鑿通車連環三洞，總長度六十六米，約四倍於古石門。

　　（《西漢公路修建始末》）

　　1988年，時隔半個多世紀重返漢中的張佐周，在第三屆褒斜石門研討會上，這樣回憶當年親歷保護石門的往事：

　　回憶當年受趙老（趙祖康，當時任全國經濟委員會公路處處長）和吳老（吳必治，任西漢公路總工程師）的委命，我代理留漢段測量隊長。當施測到雞頭關下，為了避免破壞古“石門”古跡，在褒姒鋪以下附近建橋（即雞頭關大橋）過褒河，走“石門”對岩“石虎”腳下。又恐有損“石虎”虎形，特在下部開鑿連環三洞，稱為“新石門”。沿河岩石堅硬，山勢險峻，是西漢公路最艱巨的一段，也是最有歷史、文化意義的一段。

　　在褒城施工時，經常去“石門”。當時從褒城去石門無路可通，沿褒河石壁上開鑿的小槽，上下兩排，上層手攀，下層腳踩，按一定的程度面壁前進到達石門南口。洞長約十五米，寬約四米，高在三點五米左右，可以通過汽車。洞內岩石成橫向片狀，凹凸不平，尺寸也不一律，壁上刻有“石門頌”、“石門銘”珍品。南口石壁上有“山河堰”石刻。在洞口兩端附近有四十厘米見方、深約七十—八十厘米的石孔，孔內表面平整，堪稱巧奪天工，下面岩盤上留有圓形石孔。前者是插入懸臂大梁之處，稱為壁孔。后者是圓木支柱之處，姑稱柱孔。如諸葛亮《與兄謹言趙雲燒赤壁棧道書》所雲：“緣谷百余裡，其閣梁一頭入山腹，一頭立於水中。”當是古棧道的遺跡。

　　（《三十年代耳聞目睹的石門狀況及其軼事》）

　　談及這件堪可流傳千古的驚人之舉，張佐周的口氣頗為平淡，但仍可讓人感受到他胸間的歷史豪氣。一位二十四歲的年輕工程師，竟有如此寬闊的歷史眼光，有如此深厚的文化情懷，難道不可以視為英雄？不可以視為保護歷史文化的功臣？在我看來，張佐周保護石門碑刻的舉動，堪可與梁思成、林徽因夫婦抗戰之際的文物勘察與保護之舉相媲美。

　　1936年5月1日，新石門隧道鑿通，西漢公路由此全線開通。竣工之際，趙祖康專門請當時公路界資深元老葉恭綽，題寫“新石門”鏤刻摩崖之上，隔褒水與對岸石門遙相呼應。

　　石門碑刻無恙，新石門道路暢通，還有什麼能比這一點更讓張佐周為之欣慰？

　　一年之后，全面抗戰爆發。戰前的公路戰略布局，開始發揮作用。

　　遺憾可彌補，石門再觸摸

　　張佐周是位有心人，在勘探和修建西漢公路之際，他拍攝諸多照片，為我們留下當年的石門景象。張佐周的兒子張熹回憶說：2004年，父親病重期間，我把他拍攝的關於西漢公路和石門的老照片放大后，請他回憶和辨認。他清楚地一一說出地點和場景，我趕緊記錄下來。后來，我們把這些珍貴的照片贈送給漢中博物館。

　　消失了的景象，因為張佐周而留下陳跡殘影。

　　在漢中博物館，買到一套《張佐周與漢寶公路》明信片。峭壁上的“石虎”石刻﹔石門隧道北口遺址﹔拓印匠人張老漢拓印《山河堰落成記》現場﹔褒水東岸新石門的連環三洞施工場景﹔上世紀三十年代的褒城縣城牆與城樓……

　　張佐周真可謂一位充滿浪漫情懷之人。在東岸公路修建之際，他在西岸石門北口棧道遺址上，恢復一段棧道。他回憶說：“我為了恢復一段古棧道的面目，曾在石門北口外依原留孔洞用木材修復了仿古棧道，並在終端一塊峭壁的頂部修筑一亭，毅然臨於褒河溪流之上，面對石虎及公路，景色既秀麗而又奇偉，誠一游覽，憑吊勝地。我當時年輕氣盛，指點河山，俯仰今古，睹‘袞雪’、‘玉盆’遺石，領略大自然之美景，至今思之猶歷歷在目。”他先后拍攝棧道遺址與恢復后的棧道，兩張照片放在一起，恰如張佐周在與悠悠歷史對話，余音裊裊，回蕩於山谷之間……

　　石門得以保存，實為幸事。1960年，全國進行文物普查，核實石門摩崖石刻有百余方之多，“石門十三品”最受推崇，故將之命名為“褒斜道石門及其摩崖石刻”，成為第一批公布的全國重點文物保護單位。

　　1969年，距張佐周保護石門改道修橋，正好三十五年。此時，因在褒水山谷修建石門水庫，千年石門從此沉入八十米深的水底。正值“文革”期間，傳統文化早被貶斥和破壞，石門焉能躲過一劫？

　　自1937年離開石門后，張佐周一直等待了五十一年才重返石門。站在山谷之間的水庫大壩上，滿眼望去，一切，不再是從前。

　　距大壩百米開外的石門已無蹤影，石門隧道之上的山頂，隻在水面上露出兩塊不大不小的巨石，他所恢復的石門北口的棧道和涼亭，當然也隨石門一起沒入水中。因水位提高，新的西漢公路提高路基重新修建。站在大壩上，俯瞰下方，可以看到東岸廢棄的西漢公路，三個串連的新石門，依稀可見。睹物懷舊，張佐周感慨萬千。他在石門研討會上，傾訴故地重游的情懷：

　　我在褒城施工歷經三個春秋，自從1937年離開后距今已經五十有一載。久想舊地重游。此次重來漢中，一是應會議之邀，二來也了卻平生之願。所以乘火車一到陝境，頻頻借窗眺望，夜色中僅燈火點點而已。一俟天色初露曙光，見漢江兩岸山山水水依然，遍野花黃柳綠，高樓大廈拔地而起，真是一片春光，一片繁榮景象。換了人間，感慨萬分。下午迫不及待去褒河大壩，隻見高壩背后煙水茫茫，石門已沉淪於水中。昔日之奇偉風光，褒河的激流湍急已成為過去。深感興修水利是件好事，但美中不足將石門淹沒，未免遺憾千古。如果大壩向上游移若干距離，則既興修了水利，又保護了寶貴的文物，豈不兩全其美。雖然耗費較多也是值得的。幸有省、地領導部門關注及有識之士奮不顧身，搶救出來以十三品為主體的部分石刻保存於漢中市博物館中，是不幸中之大幸。

　　（《三十年代耳聞目睹的石門狀況及其軼事》）

　　歷史感慨，不需太多表達，一切盡在不言中。他說得不錯，大壩距石門不到百米，當年如有清醒的有識之士，能如張佐周一樣挺身而出，建議把壩址往上方略為挪動，興修水利與文物保護，如同當年修建公路一樣，仍然可以做到兩全其美。

　　可惜，遺憾已成永遠。

　　那天，在石門水庫坐上游艇，我們暢游於碧波蕩漾之間。路過西岸，但見水面上露出兩個不大不小的岩石。陪同友人說，這是山頂，水中淹沒部分是山體，兩千年前的石門，就在下面。

　　凝望石門山頂，我忽發奇想。如今，水下考古已經成熟。石門水庫水深不過八十米，風平浪靜，碧水清澈，顯然非常適合水下考古。石門的岩石堅硬，淹沒水中的近百塊歷代碑刻，想必安然無恙。即便石門裡面有淤泥，以目前的技術將之清淤並非難事。如果先行派潛水員實地考察，做出考古可行性研究。如果難度不大，以電視直播石門碑刻現場考古，一定很有意義。進而，按照修建海洋公園的方法，修建一座水下石門博物館，供人參觀，這並非沒有可能。

　　遺憾已成永遠，今天的人們卻可以彌補遺憾。用新的方式，讓淹沒已久的千年碑刻，重現在我們面前。希望這一天，不太遙遠。

　　何時再唱石門頌？

　　悠悠歷史，可以再銜接，再觸摸……

　　制圖：張芳曼

　　《 人民日報 》（ 2015年08月21日 24 版）

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