李然：三峽通航“擺渡人”

李然正在檢修設備。 　　資料照片

李然在升船機試通航期間指揮調度。 　　陳 林攝

　　“船隻請注意，現在可以進廂，請注意安全……”隨著提示音響起，一艘近3000噸的客輪緩緩駛近三峽大壩升船機，長江三峽通航管理局升船機管理處技術主管李然緊張地注視著電子顯示儀上的船速和吃水深度等數據。不一會兒，這個龐然大物穩穩地停在船廂中。“可以關閉閘門。”李然確認安全后，又對著對講機喊道。承船廂托著客輪勻速下降，很快便和下游航道合攏。“隻需10來分鐘，船舶就可以完成近40層樓高的垂直起落。”李然很自豪。

　　三峽升船機是目前世界上技術難度最高、規模最大的升船機。2005年，剛畢業的李然進入長江三峽通航管理局，參與負責三峽船閘的維護、檢修工作。當時，檢修近900噸重的三峽人字閘門主要靠人力來頂升，勞動強度高、安全風險大。長江三峽通航管理局考慮研制一款新的檢修裝備。

　　機械專業出身的李然主動請纓，運用液壓控制等集成技術，在船閘檢修基地埋頭試驗。為趕上大修開工節點，他連續加班22天，每天工作到凌晨，終於研制出 “人字門同步頂升系統”。原來需要40人24小時協同完成的高風險工作，現在輕鬆摁下電鈕，6人40分鐘就可以完成，極大提高了工作效率和安全系數。

　　“三峽河段是長江黃金水道的關鍵節點，確保三峽和葛洲壩航道安全暢通，持續提升其效益，是我們義不容辭的責任。”李然說，他並沒有滿足於獲得專利，而是持續8年對系統進行了升級完善，研發出針對不同重量、不同結構閘門的六大系列同步升降系統，精度大幅提升。如今，從漢江王甫洲船閘到廣西長洲船閘，在全國船閘行業檢修中處處可見這項技術的運用。

　　靠著這股鑽研勁頭，李然成了三峽船閘遠近聞名的發明專家，主持研制20多項新裝備新技術，獲國家發明專利12項。

　　2013年，三峽升船機的建設進入關鍵階段，李然作為骨干被抽調擔任工程監理。那時，176米多高的塔柱還沒有安裝電梯，樓梯間也沒有照明。李然和同事們依靠頭燈和手電，伴著刺耳的噪音，一天最少要爬個三四趟，前后給8000多個控制點“體檢”排查，確保了系統各項指標達到設計要求。

　　“升船機船廂連船帶水一起升降，重量驚人，對進廂船舶吃水、載重及尺寸都有嚴格要求。”李然決定研發船舶安全檢測系統。一開始，很多人都不看好，李然和同事們歷經三年摸索和反復實驗，終於研發出船舶側掃吃水檢測裝置和測速測距一體化雷達。這些裝置阻止了多起船舶航速、吃水超限行為。

　　在李然等三峽通航“守門人”的努力下，三峽升船機於2016年9月正式進入試通航階段。作為三峽五級船閘的重要補充，升船機將船舶過壩時間由原來的3.5小時縮短為60分鐘，創造了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的奇景。

　　不斷攻克通航關鍵技術，破解船閘管理難題，李然等人每年節省運行維護資金數千萬元。他們守護著國之重器，為保障樞紐通航安全、暢通、高效，服務沿江經濟默默地奉獻著青春。

　　《 人民日報 》（ 2019年03月27日 11 版）