隨侍談溥儀被蘇軍俘虜：他是日本獻給蘇聯的禮物

1945年，溥儀一行在東塔機場被蘇軍截獲

早期東塔機場

抗美援朝戰爭期間的東塔機場

上世紀末的東塔機場，多次出現在當時拍攝的影片中

　　對於一座城市來說，道路的通達和交通方式的迅捷是衡量其現代化標准的一個重要方面。在這個選項上，沈陽在國內諸多城市中一直遙遙領先。拿象征近代化的火車來說，20世紀初，便有四條鐵路線路從沈陽經過﹔再說飛機，早在1921年，沈陽便建成了東北最早的飛機場。本期尋訪，讓我們聊聊沈陽關於飛機場的那些故事。

　　近代中國最強新式空軍在此練成

　　沈陽歷史上，曾有一座非常有名的飛機場，它於上世紀20年代由奉系軍閥張作霖一手創建，這便是東塔機場。去年，一則沈陽東塔機場將搬遷的消息見諸於媒體，這也勾起不少人對這座老機場的無限回憶。要細說這座機場，還得從90多年前講起。

　　1920年7月，直皖戰爭爆發，直系軍閥聯合奉系軍閥張作霖，令皖系的段祺瑞軍隊大敗，從而直奉兩系控制了北京政權，也將段祺瑞置辦的家底瓜分一空。從皖系空軍中，張作霖分得8架飛機，其中4架運輸機，4架教練機，一批飛機駕駛員和維修人員也一並被接收，這成了他籌建奉系空軍的重要基礎。同年8月，張作霖在奉天設立東三省航空籌備處，開始籌建機場。

　　東塔機場的原址在市東郊的一個農業試驗場，東塔南側，張作霖在這裡修建了廠房、跑道、辦公樓、宿舍，還有南北兩座飛機庫來放置那8架飛機，到了1921年，東塔機場正式投入使用，它也成為東北最早的機場。

　　1922年，東三省航空學校在東塔機場正式成立，張學良任校長，他主持了機場的擴建，還不惜重金從國外購買一批最新型號的飛機，將東北空軍編為飛龍、飛虎、飛鵬、飛鷹、飛豹五個飛行隊。后來奉軍進駐北京，張學良也加快了空軍的擴充速度，組建水上飛機隊，又從國外購進偵察機9架、水上飛機8架、轟炸機9架、戰斗機5架、教練機8架，到1926年，東塔機場的飛機數量已經達到200多架，以這裡為依托的東北空軍成為當時中國力量最雄厚的新式空軍之一。

　　1931年9月18日夜，日本關東軍在距東北軍駐地北大營數百米外的柳條湖鐵軌引爆炸彈，並反誣東北軍所為，以此為借口進攻沈陽城，發動了震驚中外的“九一八”事變。柳條湖的爆炸聲傳到關東軍守備第二大隊，這是日軍的進攻信號，隨即，第一發24厘米口徑的榴彈炮便落在北大營西北角，第二發則落到東塔機場。

　　由於東北軍接到了“不抵抗”的命令，9月19日凌晨，日軍攻佔北大營，次日上午10點左右，東塔機場也被佔領。當時，機場內有購自意、法、德、英、美等國的各種類型的轟炸機、戰斗機、偵察機、教練機、民航機等262架，這些武器裝備齊全的飛機全部被日軍掠奪，日軍在飛機上改涂了“日徽”標志，東北航空軍司令部的牌子也被貼上“日本軍佔領”字樣。就這樣，慘淡經營10年的東北空軍毀於一旦。

　　這裡見証過末代皇帝溥儀的逃亡

　　1945年8月，蘇聯對日宣戰，出兵中國東北。8月10日，溥儀得知日本軍隊已准備退守，急忙從長春前往中朝邊境的通化，他從通化乘坐小飛機抵達沈陽東塔機場，准備換乘大飛機前往日本，但剛一下飛機，便被蘇聯空軍堵了個正著。

　　原來，8月19日凌晨，蘇聯外貝加爾方面軍司令馬利諾夫斯基元帥向普裡圖拉將軍下達動用空軍的決定：“攻下沈陽城內一切重要設施，逼日軍司令部宣布無條件徹底投降。”一小時后，普裡圖拉將軍與225名空降兵分乘數十架蘇軍飛機朝沈陽飛去。當時，每架飛機上的炸彈艙都裝得滿滿的。當蘇軍飛機降落到機場時，誰也不知道，溥儀就在這裡。因為當時根據所有跡象判斷，他已經飛往了日本。

　　當年蘇軍在沈陽的警備司令科夫通·斯坦克維奇少將見証了那段歷史，他在一段自述中說，“在機場，我們看見了一架准備起飛的飛機，這使我們產生了興趣。我們攔住一名年輕的軍人，從問話中了解到，溥儀在這兒。我做出了將其逮捕的決定。幸好，我們的飛機還沒熄火。我開始通過女翻譯與溥儀進行交談，悄悄地把他帶上了我們的汽車……”這一切進行得如此迅速，以致當蘇軍飛機重新起飛后，溥儀的衛隊和機場人員才知道發生了什麼。

　　不過，近年來有歷史學家指出，這事恐怕沒那麼簡單，可能是源自蘇聯與日本達成的某項秘密協議。其實，溥儀完全可以由通化逃往朝鮮，再逃往日本，而不必坐3個多小時的飛機到沈陽，讓蘇聯人瓮中捉鱉。溥儀的隨侍李國雄在口述中也認為：“我親身經歷了這次被俘過程的一切細節，我認為溥儀是作為日本獻給蘇聯的投降禮物而被帶去沈陽的……”

　　新中國成立后，溥儀被引渡回國，這次他沒有坐飛機，而是乘坐火車到達中蘇邊境的綏芬河車站。曾在撫順戰犯管理所擔任護士長的趙毓英當年曾親赴綏芬河，在她印象中，“溥儀看上去有四十多歲，面龐清瘦嘴稍大，戴一副黑邊眼鏡，他走在所有偽滿戰犯的前列，神情有些緊張，隊伍中還有偽滿‘總理大臣’張景惠、溥杰等人。”

　　現代化新機場設在南郊桃仙鎮

　　新中國成立后，沈陽東塔機場成為東北地區的主要機場，被重點擴建。上世紀50年代時，受條件所限，機場並不大，僅有一座二層的綜合小樓，氣象、航行調度、塔台指揮和外場保障等部門都擠在裡面，好在當時乘坐飛機的旅客不多。有數據表明，1950年，機場年旅客發運量隻有99人次。

　　1965年，東塔機場歷史上第一座真正意義上的候機樓落成。有資料記載，新候機樓建筑面積為3716平方米，高貴、典雅、氣派是其主要特點，后來，在靠近停機坪一側，還加建了安全檢查隔離廳，這也使東塔機場成為當時中國國內機場安檢最嚴格、隔離廳條件最好的機場之一。新候機樓使用后，到1986年，經東塔機場出入的旅客已達到73.78萬人次。

　　在網上的地圖軟件中，還能清晰地看到東塔機場的航拍圖，它位於東塔園南側，機場跑道呈東北—西南方向，有一條主跑道和20余個停機位，跑道四周是綠色的草坪，從空中俯瞰，十分漂亮。

　　但是，隨著社會對民用航空運輸需求的不斷增長，東塔機場漸漸無法滿足需要，1985年，經國務院和中央軍委批復，同意新建桃仙民用機場。機場在當時的沈陽市南郊桃仙鎮選址，機場兩端及兩側淨空均符合國際民航組織的相關要求。

　　1986年11月5日，桃仙機場一期工程正式開工建設，始建工程是當時國家“七五”計劃的大型建設項目，主要包括飛行區的跑道、平行滑行道、站坪、停機坪、助航燈光、航管樓及通訊導航設施、旅客航站樓、機場公用設施及輔助設施。1989年4月16日桃仙機場投入使用，並於1994年更名為沈陽桃仙國際機場。

　　其后幾年，桃仙機場經過幾次擴建，2001年佔地6.68萬平方米的T2航站樓投入使用。2013年，佔地24.8萬平方米的T3航站樓投入使用，新的航站樓樓體建筑平面呈“U”型，分別由主樓和兩個指廊組成，是國際和國內航班共用的航站樓，新航站樓按照滿足2020年旅客吞吐量1750萬人次、高峰小時旅客吞吐量6430人次設計建造。目前，經桃仙機場的航線共有149條，其中，國內航線126條、國際及港澳台地區航線23條﹔航線網絡覆蓋國內各主要城市，通達世界各大洲。在國內航線上，已經覆蓋全國除西藏以外的所有省市自治區。這座與國際接軌的現代化機場與日新月異的沈陽城一起，共同成長。

　　沈陽晚報、沈陽網記者 魏雯

　　攝影記者 孫海

(來源:沈陽晚報)