辽宁私人飞行领先全国 张学良冯庸最早拥有飞机

冯庸

张学良（右二）与冯庸（右三）检阅东北空军

　　墨索里尼的女儿艾达（左三）来华访问，受到张学良（右三）、于凤至（右一）夫妇的热情接待

　　从张学良、冯庸开始

　　辽宁人就与蓝天结缘了

　　4月13日的一条新闻显示，东北首个通航机场已在法库建成，今年夏天，东北首家飞机4S店也将在沈阳营业，一些企业和机构还计划在沈阳开办飞机驾校。可以期待，不远的将来，辽宁将有一批飞行爱好者驾驶私人飞机翱翔蓝天。值得一提的是，辽宁地区的私人飞行曾一直领先全国，早在20世纪20年代，奉系军阀的公子们，诸如张学良、冯庸等人便拥有了私人飞机，驾机翱翔云端。新中国成立后，凭借着强大的工业基础，辽宁的飞行运动也曾领先全国，辽宁历史上出过很多优秀的飞行员、航天员，与这个传统密不可分。近日，记者采访辽宁省航空运动协会主席刘翼时，刘先生感慨，“私人飞行对一个国家的航空发展意义重大，辽宁私人飞行发展到今天，是历史的沉淀，离不开几代航空爱好者的努力。”

　　公子们的空中乐事

　　历史上，中国的私人飞行发展丝毫不落后世界。1903年，美国莱特兄弟发明了世界第一架飞机。七年后，美国华侨冯如驾驶自己研制的飞机在奥克兰进行了飞行表演。

　　如同任何其他机械爱好领域，人类早期飞行运动的参与者都是一些发烧友。比如冯如，他自己就是个机械师，精通36种机械原理，还设计过抽水机、打桩机。发烧友们自己设计研制飞机，亲自驾机升空，体验危险重重的飞行快乐。进入上世纪20年代后，随着飞机性能日趋稳定，进入工业化生产，私人飞机开始进入一些富豪的生活。

　　上溯历史，刘翼告诉记者，辽宁最早的飞行爱好者是张学良和冯庸。上世纪20年代，这两位奉天公子是全国最早拥有私人飞机的一批人，两人都是军人，都有留学经历，对于新鲜事物敢于尝试。张学良在日本留学时，曾对日本空军印象深刻。1920年，直皖战争中，利用从段祺瑞那里缴获的几架飞机，东北配备了自己的空军。为了壮大奉军的空军实力，东北军成立航空处，张学良亲自领导空军建设，不惜重金将高志航等人送往法国留学。

　　张学良自己也对开飞机乐此不疲，当时，张学良拥有最先进的波音247飞机，经常亲自驾机升空。东北易帜后，张学良还经常自己驾机去南京开会。据说，当时为了方便机组人员工作，张学良特意给他们配备了两辆豪华型福特。一个说法是，西安事变前夕，张学良与周恩来密谈过多次，均是自己驾机秘密前往延安。

　　近年更有好事者挖出猛料，墨索里尼的女儿艾达是意大利驻华公使齐亚诺伯爵的夫人，在北平生活期间，张学良与这位公使夫人过从甚密，二人经常一起听音乐会，打高尔夫球、打网球。为了排解艾达身在异乡的孤寂，张学良还曾亲自驾机带着艾达上天俯瞰了北平城，此举让艾达对风度翩翩的少帅心驰神往。但由于当时北平的天空是军管，张学良此举引发舆论哗然，有人冷嘲热讽说“张学良搞破鞋都搞到天上去了”。

　　冯麟阁的儿子、东北空军少将司令官冯庸也是个飞行发烧友。创立冯庸大学后，冯庸在大学内修建了一座小型飞机场，先后购入了三架私人飞机，其中两架分别命名“辽鹤”和“赤马”。冯庸与学生们同住在学校，每天起床后，他习惯骑马围着操场跑几圈，然后驾飞机飞一会儿。为了激发同学们晨练的积极性，驾驶飞行的过程中，冯庸还会向下抛撒一些类似代金券的纸条，同学捡到后，就可以去学校的商店去换牙粉、鱼皮豆等物。

　　活在夹缝里的飞行者

　　“九一八”事变爆发后，日本侵略者一枪未放占领了东塔机场，夺走东北军200余架飞机。东北的天空被日军的战机占领，公子们的驾机乐事不复上演。此后，东北境内局势动荡，硝烟弥漫的天空中再也容不下一架平静的私人飞机。

　　新中国成立后，空域划归军管，天空中只有军机和少数民航客机，私人飞行运动也没有开展的机会。1950年，刘翼进入辽宁省实验中学学习，学校当时有许多东北局干部子弟，课余生活非常丰富。如今在各大中小学仍属少数人玩的航模运动，刘翼小学三年级时就接触过。他加入了学校的航模组，开始了飞行原理的早期学习，从弹射航模到动力航模，无一不接触。“那时候我们家住卷烟厂附近，从省实验放学要走一个小时左右，每次放学半路我都故意绕到空制023部队的那条路上，就为趴墙看一眼院里的飞机。”刘翼回忆。

　　在辽宁省实验中学毕业后，刘翼考入沈阳建筑机械学校机械科，学习四年后，毕业分配时，为了实现飞行梦，刘翼千方百计想办法去了滑翔飞机制造厂。1959年，经过层层选拔，刘翼被选到航空运动学校学习飞行技术，成为一名真正的飞行员。不过在当时，虽然民间爱好者无缘接触飞机，却可以去军事运动学校操练无动力的滑翔机，刘翼早期的飞行训练也都是从滑翔机开始的。

　　1973年，刘翼从干校回到沈阳航校，负责管理航空器材。“仓库里留了一大批滑翔机，不同程度上受到破坏，我回来第一件事就是修理这些宝贝，然后组织爱好者练习，那时学校的孩子都不正经读书，闲着不干正事，不如来练飞行，听说能上天，附近学校好多男孩子都过来练习。”由于“文革”的损坏，滑翔机的牵引设备已经无法使用，当时经常有人在航校的跑道上练车，刘翼要求这些人，如果练车，必须帮忙牵引飞机升空。除了用汽车做牵引，师生们还用高强度橡筋弹射飞机，十几个人一起把飞机用弹筋拉开很远，然后把飞机弹出去。直到今天，刘翼当年的很多学生还都活跃于航空界。

　　在刘翼的记忆中，“文革”后的十年是滑翔机运动的最后春天。上世纪90年代初，随着“奥运战略”大行其道，非奥项目发展空间缩小，军事体育运动中，除了射击之外，其余运动都后继无人，升空的滑翔机越来越少。1987年，沈阳航校解散，滑翔机运动也从辽宁体育的项目中彻底消失。

　　未来,考机票可以像考车票一样吗？

　　在刘翼看来，滑翔机运动的发展对一个国家航空人才培养至关重要。“在欧美国家，滑翔机现在还是飞行员的基础训练项目，美国有大量滑翔机俱乐部，孩子很小的时候就上天了，正式进行飞行员训练前，很多人就已经有了十多年的飞行经验，飞行感觉需要从小培养，而我们现在招飞，进入航校之前，大多数学员都没有任何飞行经验。”

　　可即使这样，仍然无法阻止一些发烧友对飞行的热爱。1996年，中国民航局允许公民自费申请私人飞行执照，开启国内私人飞行的历史。飞行执照分为私用飞行驾驶执照、商用飞行驾驶执照和航线运输驾驶执照三类。与考驾照相似，航空驾照考试分为理考和空考两项。正常情况下，理论课程包括航空、气象基本知识，相关法规条例、飞机构造、空气动力学等内容。理论考试合格后，学员要进行至少40小时的实践飞行训练，其中20小时为有教练陪同的带飞训练，还要有20小时的单独飞行经验。结业后必须通过民航当局飞行考试员实施的飞行检查，学员才能拿到私人飞行驾驶执照。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机，想要驾驶其他机型的飞机，还要通过相应的考核。航空驾照培训费用不菲，目前，一个私照的培训费用，最便宜的也要12万，如此的高门槛，使得私人飞行注定只能是少数人的运动。

(来源:沈阳晚报)