南京公共汽車：1974年以前全是國外老式舊車（圖）

　　南京首條有軌電車計劃將於今年8月在河西開通運營。這勾起了很多人的回憶。無論是“大辮子”無軌電車，還是可容納140人的鉸接式公交車，都在很多南京人的記憶中，留下或濃或淡的一筆。你還記得，那些年乘過的公交車，以及在公交車上發生的故事嗎？

　　1974年以前的

　　南京公共汽車

　　全是國外老式舊車

　　1918年，南京名士佘恆等人欲創辦“金陵長途汽車公司”，1921年，佘恆說服了幾位有影響的地方士紳，與他們共同發起成立“寧垣長途汽車公司”。因遭人力車業、馬車業反對，延至1924年4月，寧垣公司的公交車才駛上街頭。當時的路況極差，車開起來東倒西歪，顛得乘客屁股生疼，年老體弱者更是不堪忍受。車雖定員12人，可有時能擠進40人。至1927年8月，寧垣公司終告歇業。

　　1928年，商人趙於朔創辦關廟汽車公司，行駛夫子廟到下關江邊一線，在經營管理上不採用在站上售票的慣例，首次設售票員隨車售票。開業不久，因政府機關隨意借車，軍警乘車不買票，虧損過巨，僅5個月，即告停業。1929年1月，趙於朔又重新招股創辦振裕汽車公司，招用女售票員20余人，開創了公共汽車招用女工的先例。因營業迭受軍警滋擾，至12月停業。

　　1928年，由歸國華僑出資的興華汽車公司成立﹔其后，1931年5月5日，由國民政府中央建設委員會委員長張靜江和民國要員吳稚暉、李石曾等投資創辦的“南京江南長途汽車股份公司”成立了。他們與興華公司並營，通過一系列商戰終於吞並了興華公司，爭取了市內公交的專營權。至抗戰前，江南公司公交車由6輛猛增到300多輛﹔職工增至1600多名﹔城郊線路發展達8條。抗日戰爭爆發，江南公司有201輛汽車被征作軍用，尚剩80余輛車隨政府撤離南京。

　　1946年4月，江南公司帶舊車48輛回南京，續辦市內公共汽車業務。1947年9月，官商合辦的首都汽車公司與江南公司共同經營市區線路。首都公司客車系向美國克雷司勒公司訂購T234型道奇牌貨車改裝而成，車身漆色上為淡黃，下為朱紅。江南公司客車由雪佛蘭、司蒂倍克、福特等牌汽車改裝，車身漆色上為乳白，下為天藍。

　　民國時期，南京公共汽車皆為國外產品，廠牌繁雜，1924年至1930年間，公共汽車多為小型車，動力小，載客少，設備亦較簡陋，車廂低矮，木長條坐椅，車門設在車廂后面，行車顛簸時人頭可觸及車頂。

　　上世紀50年代，公共汽車均為國外產的老式舊車，廠牌雜、車型不一，完全依靠修配維持使用。公交職工為了多出車，盡一切努力尋找廢舊料，採用“修、補、拼、改、代、焊、接”多種方法解決所需的配件。1958年起，開始購用國產解放牌新客車，至1974年，淘汰了所有的國外各種牌號舊車，全部使用國產汽車。

　　留在南京人記憶中的“大辮子”和“大通道”

　　我不會忘記記憶中的電車，翹著兩條長長的辮子，努力想與梧桐樹的枝葉來個親密接觸，不會忘記駕駛員下車拉辮子的動作，我覺得電車與南京的梧桐和民國建筑最協調了。說電車過時了嗎？還是不美觀？否！在許多城市的街道上依然保留著有軌電車，我覺得很漂亮，那可是街上一道古朴的風景。 ——網友“sunnyclub”

　　1957年，因客流增長，車輛不夠，江南公司試制客車挂車，在客車與挂車之間制動採用電力式傳動並加裝保險鏈條及挂車脫鉤自動制動開關，挂車轉向裝置採用轉盤式。

　　最早於上世紀60年代在南京街頭出現的無軌電車，藍白相間，圓頭圓腦，因為車頂上有兩根電線，被大家稱為“大辮子”。

　　1960年，南京興建無軌電車，全部工程投資638.35萬元。工程技術人員根據南京廣場多、綠化好、道路寬窄不一的特點，參照兄弟城市的經驗，採用不同的架設方法。中山路、中央路、中山南路等道路，用單臂鏈式懸吊﹔新街口、鼓樓、熱河路等3個廣場用蛛網式鋼索結構，其中鼓樓廣場中央不立電杆，保持廣場寬廣和諧的特色，在技術上是一次成功的嘗試。整個線網架設，不僅節約投資，而且保護了城市綠化。

　　1975年，公交修配廠試制成ND-661鉸接式電車。因為前后兩節車廂可容納140人左右，被乘客們稱為“大通道”。

　　1995年，南京開始出現公交單車，一改大通道的拖沓形象，單車輕鬆地穿梭在南京的大街小巷，一出現就受到人們的歡迎。從1959年第一輛鉸接車投入運營，直到1998年9月，南京市區淘汰所有鉸接式公交車，改用單車無人售票車，大通道公交車淡出歷史舞台。

　　1995年還出現了雙層公交車，最先開通的是南京長江大橋線路，后來開通了“特1線”，也就是100路。但雙層大巴因為不適應主城區的道路，日漸隱退。

　　有軌電車的歷史

　　1807年在英國威爾士，一種由馬牽引的車行駛在光滑的軌道上，遠比在崎嶇不平的馬路上行駛更快捷和舒適，此即為有軌電車的雛形。

　　1881年，德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林近郊鋪設了第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作回路。但這種線路對街上的交通太危險了，西門子於是採用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。

　　1884年，美國人C·J·范德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電杆和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一回路的供電方法。

　　1888年，美國人斯波拉格在裡士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置，控制系統、電動機的懸挂方法及驅動方式作了改進，於是出現了現代有軌電車。

　　1890—1920年是有軌電車在世界范圍大發展的時期，在第一次世界大戰之前，世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。雖然這種電車的路軌是固定的，不能讓路，在交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車，但是，還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。墨爾本擁有全球最大的有軌電車網絡，也是全澳大利亞唯一有有軌電車的城市。

　　南京與輕軌曾擦肩而過

　　根據南京檔案館的相關史料記載，1943年前后，汪偽政府為了改善南京的交通，曾經准備建輕軌。下關作為始發站，經中山北路到達終點站新街口。但這條線路在鋪設到鼓樓以后，抗日戰爭勝利，日軍投降，於是尚未鋪設完成的輕軌就這麼被拆除了。南京，也就此與輕軌緣慳一線。

　　雖然當年南京沒有發展有軌電車，但卻修筑了我國最早的城市軌道交通——“寧省鐵路”。該鐵路修建於清末，拆除於上個世紀的1958年。以下關為起點，途經興中門—鐵路北街—鐵路南街—鼓樓—太平北路—長江路—長白街—雨花門—中華門。

　　據悉，“寧省鐵路”之所以被稱為小火車，主要是因為該鐵路的鐵軌寬度雖與現代火車鐵軌寬度一樣，但載客的火車車廂少，個頭也小，可謂是火車的迷你版。小火車的叫法也由此而來。 綜合《南京公用事業志》等

　　優點：一公裡路面電車線所需的投資只是一公裡地下鐵路的三分之一﹔無需在地下挖掘隧道﹔相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率﹔路面電車因為以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環保交通工具。

　　缺點：成本不及公共汽車低，對小型城市來說財政負擔頗重﹔效率比地下鐵路低﹔路面電車路軌佔用路面，路面交通要為路面電車改道，並讓出行車線﹔需要設置架空電纜。

(來源:南京日報)