百年京張鐵路告別木枕 38939根木枕全換水泥枕

　　昨晚8時30分，京張鐵路居庸關到三堡區間段的換枕施工現場，工人們揮汗如雨，將鐵軌上原有的木枕抽出，更換成新的“水泥枕”。 本報記者 和冠欣攝

　　本報記者 金可

　　百年老線京張鐵路最后一段木枕線路——S2線南口至八達嶺區段日前動工換枕。這段線路長12公裡，是京張鐵路線上坡度最陡的一段，坡度均超過30?，最陡處達到36.8?。此次，該段上下行間的38939根木質枕木將全部更換為“水泥枕”，即新型混凝土枕木。工程完工后，這條有著109年歷史的老線，也是我國第一條自主設計修建的鐵路線路，將徹底告別木枕時代。

　　承擔此次工程的是北京鐵路局北京工電大修段。這次換枕施工共有機車工電等十個單位聯動協作，總參建人數500余人。截至昨日，工程已經累計完成換枕25567根，完成了全部工作量的三分之二。昨晚，記者實地探訪換枕現場。

　　現場

　　新枕木不在原坑上鋪設

　　18時整，工電大修段的工人們出發，目標是居庸關至三堡間下行方向64.71公裡至65.20公裡處，這段路的最大坡度達到33.9?。

　　晒了一天的山風還有些燙人，工人們肩扛手提著大大小小的配件。因為山路狹窄，作業空間小，職工每天上線作業都需要背負20多公斤的擋板、扣件等配件，步行1000多米到達作業地點。

　　手腕粗的繩索綁在腰上，一頭綁上800多斤的混凝土軌枕，精壯的漢子高喊著號子弓腰向前，豆大的汗珠雨點般砸在軌枕上。尖鎬高高揮起，砸在砟石鋼軌間，騰起濃烈的銅鏽色的煙塵，火花四濺。

　　20時30分，換枕正式開始。500余名工人掄?揮鎬赤膊上陣。記者看到，和以往直板狀的木枕不同，新換的“水泥枕”呈元寶狀。兩邊向上的斜面能更好地承受軌道沖擊。單從外形上說，新水泥枕比160毫米高的舊枕木要高出90毫米。長度也略有增加，由2.5米變為2.6米。

　　墊高鋼軌后，工人用尖鎬將舊枕木從一側抽出，然后裝填入新型混凝土枕。不過，換枕可並不是簡單的舊坑裝新枕，需要再次測量。一般來說，“水泥枕”鋪設大概1000米1600根，而老枕木大概是1000米1772根。每一根“水泥枕”都是純人工鋪設。

　　整個換枕木流程需要6個步驟：起道釘、墊板、抽木枕、挖枕木坑、放新枕、連接鋼軌。燕山換枕大修車間書記李先輝告訴記者，這次換的都是新型的Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕。換新枕是個技術活更是力氣活。舊枕木一根大概100多斤，而一根新的“水泥枕”重達820斤，重量是以前的8倍。每根新枕鋪設時，都需要三四個工人用撬棍或繩套一起用力推到位。

　　在昨晚換枕的這個路段，記者注意到，不長的一段路就有四五處小彎。北京工電大修段副段長崔全良告訴記者，之所以南口到八達嶺間的這處山路遲遲未換枕，就是因為這段路的曲線半徑小，當年的老師傅就告訴過他：這段路“不適合用‘洋灰枕’”，就是因為彎太急，車容易撞上軌枕擋肩，撞擊力大，軌枕易損，不斷更換“水泥枕”的成本太高。此次更換，光是枕木的形制就有好幾種，比如橋上用的矮型枕、隧道專用枕等新類型的軌枕，以解決問題。一晚上下來，工人們共更換了1000根軌枕。

　　歷史

　　109年風雨侵蝕 木枕數度更換

　　從北京北站到延慶站的市郊鐵路S2線，是在北京北到張家口間的京張鐵路線基礎上運行的。施工地段位於百年老線京張鐵路南口至八達嶺區段，跨國家5A級旅游區八達嶺長城風景區，是北京鐵路局今年的一項重點工程。

　　據悉，按照鐵路部門規定，客車運行正線均需更換木枕，要換成高強度的鋼筋混凝土軌枕。2008年奧運會時，北京北至南口、八達嶺至延慶段均已完成換枕。但由於京張鐵路線路條件的特殊性，在坡道最陡的關溝段，也就是南口到八達嶺之間區段，至今仍沿用修建之初鋪設方案中的木枕。不過歷經109年風雨侵蝕，大部分木枕也已數度更換。

　　崔全良介紹，京張線上的木枕採用的是16厘米厚的鬆木板，這也是老鐵路線上普遍採用的板材。這種木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，且易失效、腐朽。每年在線路檢修時都會更換一部分枕木，截至目前，京張鐵路上的木枕基本都是在2000年以后設置的，但這些木枕仍難適應新時代下鐵路運輸的要求。北京鐵路局此次將把這條線路的所有木枕全部更換成新型混凝土枕，徹底根治設備基礎“頑疾”。

　　難度

　　坡度太大易溜車

　　不同於以往的工程，這次換枕的同時還要全部更換軌枕配件，俗稱為“線上料”，即扣板、底座、彈條、螺栓螺帽等。其中僅扣板就有8種，軌撐有4種。新料數量大、種類多，稍有不慎，就會出現配錯料的現象。為此，工人們還給各類配件都涂色歸類，增強辨識度。

　　坡度大，是這次施工的最大難點。崔全良介紹，這段線路上行最大坡度為36.8?，下行的最大坡度為34.6?，配合作業的大機搗固車最大運行及作業坡度達到33?。說白了，就是作業車輛極易溜車。這段線路是鐵路建筑史上的奇跡，但也成了道路施工的噩夢。

　　幾次試驗才確定了大機車或軌道車為機械車提供動力的方案。為防止溜車，施工方還在每台大機車后50米的地方放了兩根防溜枕木。

　　這段京張鐵路線的曲線半徑非常小，上行最小曲線半徑190米，下行最小曲線半徑200米，小半徑曲線地段換枕量佔全部施工任務的36%。而在這種小半徑曲線地段，使用的是特殊類型軌枕，給卸枕施工帶來很大難度，需要多次頻繁穿卸插特殊枕和普通枕。

　　此次工程工期自7月1日至9月15日，每日20時30分至次日零時30分安排240分鐘作業時間，上下行線路全部封閉。70多天連續夜間施工無休息日。目前，工程進入后半段，已完成南口到東園、東園到居庸關段換枕。

(來源:北京日報)