福船：開啟中國人的海洋之路

　　 廣袤的藍色海洋，在有文字記載的歷史之初，就是商人、探險者的必經之路。從秦漢時期開始，南中國的海面上，滿載著絲綢、瓷器、茶葉和香料的古老船隊，從閩浙、嶺南的諸多港口楊帆西行，在太平洋、印度洋上譜寫了“海上絲綢之路”的輝煌歷史。在這條跨越遙遠時空的海洋之路上，一個名叫“泉州”的港口不會被人遺忘，一個叫作“福船”的文化符號歷久彌新。

　　 探索：福船的前世今生

　　 海洋，在不同的人看來大不一樣。如果你缺乏舟楫，它是不可逾越的天險﹔如果你有航海技術和工具，它是送你去往天涯海角的坦途。幸好勤勞智慧的中國人民早就掌握了當時世界上最先進的造船技術。福船，福建沿海所造木帆船的統稱，早在宋代，福船便以“海舟以福建為上”而著稱於世。它以尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙為主要特點，船體規模大而結構堅固，容量多且善於裝載，穩性好並抗風力強，吃水深適於遠洋。經過宋元至明前葉的逐步發展，福船成為我國古代航行於“海上絲綢之路”的主要帆船，是中國尖底型海船的代表。

　　 小型福船的代表 攝於福州福船文化館

　　 打開歷史書，我們可以在中國歷史的許多榮耀瞬間看到福船的身影。中國歷史上最著名的航海家鄭和，曾在15世紀七下西洋，創造了世界航海史上空前的壯舉。他船隊的旗艦，也是他所乘坐的那艘最大的“寶船”，即是福船。它長達126米，寬5米，型深12米，9桅12帆，排水量達1萬多噸，是當之無愧的世界第一艘萬噸船。從他以后，戚繼光帶領他的“戚家軍”抗倭，將福船與海防緊密結合，使其成為鞏固海防安全的海上長城。明末清初，鄭芝龍與鄭成功父子更是充分利用福船的遠航性能，將之發展成為商戰兩用船。進而發展出特有的閩商模式，經略海洋，成為同時期稱霸西太平洋海域的實際霸主。

　　 傳承：水密隔艙的文化回響

　　 福船剖解結構模型 攝於福州福船文化館

　　 讓福船創造出絕世的輝煌歷史，第一“功臣”當數其“水密隔艙福船制造技藝”。據考証，水密隔艙在中國的運用始於唐代。所謂“水密隔艙福船制造技藝”，就是用隔艙板把船艙分隔成各自獨立的一個個艙區，每個艙區與艙區之間密閉而不相通。這樣的結構使船舶在航行中即使艙位破損一兩處，也不至於導致全船進水而沉沒﹔隻要對破損進水的艙進行修補堵漏，可使船繼續安全航行。除此之外，船舶的功能主要是運載貨物，在有水密隔艙的船舶上，貨物可以分艙儲藏，便於裝卸與管理。如今世事更迭，鐵輪已經取代木舟，福船馳騁海面的時代已成為過去，但這樣寶貴的古船制作工藝不應被掩埋在歷史的長河裡。2010年11月15日，福建申報的非遺項目《中國水密隔艙福船制造技藝》被列入聯合國教科文組織2010年“急需保護的非物質文化遺產名錄”， “福船”這個珍貴的文化符號，將依然在福建、在中國傳承下去。當年巨大的船身，如今可大可小，大的可陳列在博物館，小的可擺放書桌案頭，甚至化身為瓷器、茶具，“福船”正在成為福建新興文創產業裡重要的創作靈感。（文/萬玉航）